Pedro José Rojas Chirinos: “BMW S 1000 XR 2020: Otra moto diferente”

Pedro José Rojas Chirinos nos inidica que la renovación total de la BMW S 1000 XR eleva su atractivo de manera exponencial, convirtiéndola en una motocicleta ahora más funcional, confortable y dinámica. Los profundos cambios vienen presididos por la mecánica derivada de la S 1000 R, unas suspensiones rediseñadas, además de un paquete electrónico de última generación y una estética que, podríamos considerar, más angulosa.Han sido numerosas las ocasiones en que me he subido a las generaciones precedentes de la S 1000 XR (Aquí puedes leer la prueba de la BMW S 1000 XR 2015) y al bajarme siempre pensaba lo mismo: “Qué bien va, pero cuánto vibra”. Su rigidez tanto de chasis como de suspensiones y un motor que lo daba todo a medio y alto régimen, hacían de ella una moto temperamental y algo estresante. Si bien hubo una segunda edición en la que prometían una reducción de las vibraciones -sobre todo, en el manillar-, la cosa no cambió mucho. Seguía mostrando tales síntomas, aunque algo menos acusados, afirma Pedro José Rojas Chirinos.

Y llegados al año 2020, la firma bávara nos trae una edición en la que, se han solventado de lleno esos "aspectos a mejorar", además de dotarla de una mecánica refinada y unas suspensiones donde se ha mejorado el abanico de opciones de funcionamiento, tanto por el lado del confort como por el lado más deportivo, señalo Pedro José Rojas Chirinos. Además, es más ligera, está más equipada de serie y posee un diseño más actual y donde la carrocería recibe unos trazos más “agresivos”. Todo ello para mantenerla como una de las Sport-Touring más excitantes del mercado y donde aquellos que estén ya cansados de las RR, encontrarán una alternativa casi perfecta. Porque dentro de su estampa más “trail” la XR es una moto muy rápida, estable, con carácter y que, esta vez, no defrauda en aspecto algun. Rebajar 10 Kg de peso respecto a la generación precedente no habrá sido tarea fácil y los ingenieros de la marca bávara se habrán tenido que aplicar. Elementos como el chasis en el que se han rebajado hasta 2,1 Kg o el basculante con otro 1,6 Kg menos de peso, contribuyen en gran medida en el resultado. Pero también el motor -sin duda la pieza clave- y los 5 Kg de adelgazamiento se completan con los 0,4 Kg menos del sistema de ABS, los -1,2 del sistema de escape y los -1,8 Kg de la llantas. Y es que, como dicen los alemanes: “Un 10% menos de peso es más importante que un 10% más de potencia.”. Y razón no les falta y más cuando estamos hablando de motocicletas con el centro de gravedad alto, como es el caso de la XR, cuenta Pedro José Rojas Chirinos.En cualquier caso, esa rebaja no es el único aspecto destacable de la generación 2020.